最近豐田公司董事長-豐田章男在公眾場合直接發(fā)表了對特斯拉的看法，“特斯拉聲稱他們的菜譜將是未來的標(biāo)準(zhǔn)，但是豐田擁有的是真正的廚房和廚師。”

他補(bǔ)充稱，“他們（特斯拉）并沒有真正制作出什么美味可口的食物——人們只是在購買配方而已。我們有廚房和廚師，我們制作的是真正的食物。說到產(chǎn)品，我們有完整的菜單供顧客選擇?！?/p>

幾日之后，戴姆勒CEO康林松(Ola Kaellenius)表示，5年后戴姆勒將縮小公司規(guī)模，專注于軟件服務(wù)所帶來的持續(xù)性收入。隨著旗下梅賽德斯-奔馳向電動化和自動駕駛的轉(zhuǎn)型，戴姆勒將重新定義豪華車。

豐田與奔馳汽車都是當(dāng)今汽車制造業(yè)頭部企業(yè)，雖然在同一時間發(fā)表的觀點有所不同，但是總是讓人有所聯(lián)想，他們遇到了強(qiáng)勁的對手-特斯拉。

特斯拉用自己的方式，重新詮釋如何才是一輛優(yōu)質(zhì)的汽車，車輛的真正內(nèi)核是軟件，通過不斷迭代使得使用者更加便捷安心，同時還可以提供給使用者更多的個性化服務(wù)。

日經(jīng)BP社拆解了特斯拉Model 3和Model S。與傳統(tǒng)的汽車制造商不同，特斯拉設(shè)計從車身到動力傳動系統(tǒng)再到電動汽車內(nèi)飾的所有產(chǎn)品。

特斯拉Model 3和Model S內(nèi)裝有“HW3.0”自動駕駛硬件。內(nèi)置芯片是由特斯拉自主開發(fā)，處理性能達(dá)到144 TOPS（每秒144萬億次）。

特斯拉整個EEA（電子電氣架構(gòu)）架構(gòu)只有三大部分：CCM(中央計算模塊)、BCM LH(左車身控制模塊)、BCM RH(右車身控制模塊)。

由于使用高性能計算平臺的集中式汽車電子架構(gòu)，ECU的使用數(shù)量大為減少。通過拆卸Model 3，日經(jīng)發(fā)現(xiàn)，與“行駛”，“轉(zhuǎn)彎”和“停止”相關(guān)的控制是由HW3.0和三個車身控制器執(zhí)行。

這遠(yuǎn)低于大眾同規(guī)格款的燃油車，后者采用約70個ECU控制車輛。如果將動力總成替換為EV，零件數(shù)量將減少，ECU自然會隨之減少。盡管如此，日產(chǎn)的電動汽車Leaf之前的拆解結(jié)果顯示，依然使用了約30個ECU。

特斯拉Model X等早先的車輛與其他汽車制造商一樣，每個功能都有單獨(dú)的ECU。日經(jīng)拆解過2015款Model S確認(rèn)，這款車ECU數(shù)量仍然在15個以上。盡管數(shù)量比其他公司少，但使用的汽車電子依然是“分布式”?，F(xiàn)在到Model 3，特斯拉的汽車電子趨向集中式。

最后借用吳伯凡先生對未來汽車趨勢歸總：“軟件定義硬件，靈魂定義肉體，智能定義機(jī)械?！?/p>

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